Зарядка электромобиля: как это работает?

Aug 16, 2023

Зарядка электромобиля: как это работает?

В 2022 году количество лицензированных электромобилей и гибридных автомобилей во Франции превысило символическую отметку в один миллион. Почти каждый пятый новый автомобиль, проданный в прошлом году, был электрическим. В быстро меняющемся и все более популярном секторе непосвященным может быть сложно понять, как работают все различные методы зарядки или особенности использования различных электрических розеток. TotalEnergies может помочь вам понять.

Развитие сектора электромобилей способствует появлению новых рынков и игроков, включая поставщиков электроэнергии, производителей зарядных устройств, инженеров по монтажу, фирм по техническому обслуживанию и даже поставщиков услуг зарядки.

Для поддержки роста рынка электрической мобильности доступны различные решения, помогающие решить проблему энергетического перехода. Ярким примером является решение TotalEnergies инвестировать в развертывание инфраструктуры зарядки электромобилей (EVCI).

По поводу этой новой формы мобильности возникает несколько вопросов. Каковы методы зарядки? Каковы различные номинальные мощности? Какая розетка нужна для конкретного типа зарядки? Какие розетки есть дома? А как насчет общественных зарядных станций или станций технического обслуживания?

В отличие от автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, который можно заправить только на станции технического обслуживания, электромобиль можно заряжать в различных местах, например, дома, на работе, на уличной зарядной станции, в специализированном узле или на станции технического обслуживания. Эти местоположения соответствуют разным вариантам использования и, следовательно, разным маршрутам взаимодействия с клиентами.

Разные типы розеток для разных типов зарядки

Зарядка переменным током (AC):Розетка типа 2

Места зарядки: дом/работа.

3,7–24 кВА = расширенная парковка (несколько часов)

Зарядка постоянным током (DC):Разъем CCS (Combo T2) и разъем CHAdeMO

Места зарядки: Здания общественного доступа (гостиницы, магазины, парковки и т. д.).

от 24 до 50 кВА = расширенная парковка (более 30 минут)

Места зарядки: станции технического обслуживания или специализированные центры.

От 50 до 300 кВт = время парковки такое же, как и во время обеденного перерыва, ~ 45 минут.

Важно отметить, что постоянный ток — единственная форма, в которой электричество может перезарядить батарею:

При зарядке в точке зарядки переменного тока, ток преобразуется в постоянный бортовой инвертор автомобиля для питания аккумулятора.

При зарядке в точке зарядки постоянного токаФактическая точка зарядки преобразует переменный ток из сети в постоянный перед отправкой его в автомобиль для хранения и питания аккумулятора.

Чтобы получать энергию, необходимую для работы, все электромобили имеют встроенную в шасси розетку. Тип розетки зависит от производителя и технических характеристик автомобиля. Поэтому следует различать розетки в точках зарядки (когда кабель не подключен) и розетки на электромобилях.

обеспечивают зарядную мощность от 3,7 кВА до 43 кВА. Они подходят для зарядки дома, на работе или на улице, поскольку автомобиль остается припаркованным на несколько часов или даже на ночь. Таким образом, быстрая зарядка не требуется, а это означает, что точка зарядки не должна обеспечивать высокую выходную мощность.

Этот тип зарядки в настоящее время является наиболее распространенным, наиболее подходящим и наименее затратным методом при длительной стоянке автомобиля. Пользователи могут воспользоваться временем парковки, чтобы зарядить свой автомобиль.

обеспечивают зарядную мощность от 50 кВт до 350 кВт. Их, как правило, используют в специализированных концентраторах для быстрой и мощной зарядки, например, на станциях технического обслуживания, зарядных узлах или даже на парковках зданий общего доступа (торговых центров, кинотеатров, ресторанов и т. д.). Благодаря высокой мощности они могут заряжать автомобиль за короткий период стоянки (около 45 минут). Стоимость зарядки автомобиля выше, но водители ими пользуются реже. Это известно как взимание платы за возможность, когда пользователи находятся в дороге (т. е. они не используют свой автомобиль дома или на работе).